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09 Abr
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abril 9, 2020
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Brian Aoaeh

jueves 9 de abril de 2020

El articulo es original en Ingles, fue traducido libremente
Tomado de: https://www.freightwaves.com/news/commentary-can-supply-chain-tech-startups-survive-covid-19

(Crédito de la foto: Jim Allen / FreightWaves)

Las opiniones expresadas aquí son únicamente las del autor y no representan necesariamente las opiniones de FreightWaves o sus afiliados.

El domingo 29 de marzo hablé con Lina Jasutiene, directora gerente y cofundadora de Recoupex. Lina me estaba entrevistando para una clase magistral en línea de una semana de duración centrada en el transporte de carga que se lanzó en cuotas diarias a partir del miércoles 1 de abril. Además, el viernes 3 de abril, fui uno de los cuatro socios generales de los fondos de riesgo emergentes que participaron como ponentes en un seminario web organizado por VCInclude y el Skoll World Forum.

En ambas ocasiones, el entrevistador me hizo la misma pregunta: ¿Qué pueden hacer las nuevas empresas de tecnología de la cadena de suministro para sobrevivir a la crisis causada por COVID-19?

En este comentario expongo mi respuesta.

(Crédito de la foto: Jim Allen / FreightWaves)

Definiendo el problema

COVID-19 ha causado una severa desaceleración en la actividad económica en todo el mundo. No repetiré demasiados detalles, pero, por ejemplo:

● El índice de confianza del consumidor del Conference Board disminuyó bruscamente en marzo ,

● Según los datos disponibles, el Conference Board anticipa un deterioro continuo en el mercado laboral de los EE. UU.

● En su carta anual a los accionistas , entre otras cosas, Jamie Dimon, presidente y CEO de JPMorgan Chase & Co, señala que el banco debe «… estar preparado para operar bajo circunstancias extremadamente adversas». Las condiciones extremadamente adversas que el banco anticipa incluyen una disminución de hasta un 35% en el PIB de los EE. UU. En el segundo trimestre de 2020, con un desempleo de hasta el 14% en el cuarto trimestre.

Además, según este artículo en el New York Times :

● La mitad de la población mundial, o alrededor de 4 mil millones de personas, están bajo una regulación de bloqueo de un tipo u otro que requiere que las personas practiquen el distanciamiento social

● Más de un millón de personas en 172 países han dado positivo por SARS-CoV-2

● Alrededor del 90% de los estudiantes del mundo han cerrado sus aulas. He impartido mi curso de Gestión de Operaciones en la Escuela de Ingeniería Tandon de la NYU como una clase en línea desde el 11 de marzo.

● Más de 10,000 personas han muerto en los EE. UU., Y hasta el 7 de abril, la ciudad de Nueva York había registrado más de 3,200 muertes, lo que refleja un aumento impresionante de 727 en las últimas 24 horas. Hasta la mañana del 8 de abril, según Worldometer, más de 82,000 personas han muerto en todo el mundo.

(Crédito de la foto: Jim Allen / FreightWaves)
El mundo se enfrenta a una crisis de salud global que se agrava por un shock en las cadenas de suministro globales y locales. Eso ha llevado a una caída precipitada de la productividad económica en todo el mundo.

Este es el contexto en el que surge la pregunta «¿Qué pueden hacer las nuevas empresas de tecnología de la cadena de suministro para sobrevivir a la crisis causada por COVID-19?» es preguntado

El mensaje para las nuevas empresas de tecnología de la cadena de suministro: surja y brille

Veamos primero las startups sin tracción del cliente y poca pista. Para esas nuevas empresas, los líderes tienen que tomar algunas decisiones difíciles y en este entorno, el fracaso podría ser inevitable. Una idea que vale la pena considerar para tales startups es encontrar un proyecto relacionado con la cadena de suministro de COVID-19 para el que su tecnología sea adecuada, y usarlo como un medio para probar el producto, y quizás ganar algo de visibilidad y relevancia dentro de sus mercados . Dichas startups deben centrarse en encontrar formas de hacer que los clientes potenciales se preocupen por la propuesta de valor que ofrecen las startups porque si a los clientes potenciales no les importa, la muerte es inevitable. Este es un enfoque que la Federación Mundial de Cadena de Suministro está siguiendo .

Otra idea para que estas nuevas empresas consideren es hacer un trabajo de consultoría para obtener suficientes ingresos para ayudar al equipo a recuperarse hasta que termine esta crisis. Será difícil lograrlo dado que la economía global se está desmoronando a la vez.

(Crédito de la foto: Jim Allen / FreightWaves)

Pero para otras nuevas empresas de la cadena de suministro, aquellas que recientemente cerraron una ronda de financiamiento y que tuvieron una tracción decente y tal vez acelerada para el cliente en 2020, este es realmente el momento de brillar. ¿Por qué? Las innovaciones de la cadena de suministro se tratan realmente de dos cosas: aumentar el rendimiento y aumentar las ganancias. Eso es. No es necesario decir que, excepto en las industrias que se han derrumbado por completo, cada ejecutivo está buscando formas de eliminar las ineficiencias pasadas por alto de las operaciones comerciales de su empresa.

Esto puede suceder al menos de tres maneras diferentes:

● Primero, la tecnología de la cadena de suministro consiste en optimizar las operaciones . Sobre hacer más con menos. Ese es un mensaje que debería resonar con los clientes en cualquier momento, pero especialmente a medida que navegamos por esta crisis.

○ Así que aconsejo a las startups que muestren a sus clientes existentes cómo sus productos pueden optimizar las operaciones más allá de lo que sus clientes ya están haciendo. Esto requerirá un enfoque de venta consultivo que puede requerir un poco de aprendizaje para algunos fundadores de startups.

● Segundo, la tecnología de la cadena de suministro se trata de reducir el desperdicio y aumentar la eficiencia . Si los clientes eran derrochadores e ineficientes antes de 2020, seguramente volverán a pensar ese derroche ahora.

○ Por lo tanto, insto a los fundadores de startups a resaltar cómo sus innovaciones pueden reducir en gran medida el desperdicio en las operaciones e incluso convertir dichos desperdicios en ganancias.

● Tercero, al ayudar a sus clientes a optimizar las operaciones y reducir el desperdicio, las nuevas empresas de la cadena de suministro también pueden ayudar a sus clientes a identificar y enfocarse en nuevas fuentes de ingresos y ganancias sin hacer nuevas inversiones de capital y depender de su fuerza laboral existente.

(Crédito de la foto: Jim Allen / FreightWaves)
Así que, en resumidas cuentas, les aconsejo a las nuevas empresas que se centren más que nunca en sus clientes y que se concentren, ahora más que nunca, en crear significativamente más valor para cada cliente de lo que extraen en los ingresos generados por cliente. Este no es el momento de buscar nuevos clientes. Eso sería una pérdida de tiempo. Más bien, estoy exhortando a los fundadores de startups a que se concentren más intensamente que nunca en los clientes existentes y se centren en ayudar a esos clientes existentes a sobrevivir a esta crisis, y espero salir del otro lado más fuertes, más en forma y más preparados que antes para ganar cuota de mercado.

Así es como las startups de la cadena de suministro se elevarán a esta ocasión, dando un paso al frente y creando valor para sus clientes a medida que esas startups y sus clientes navegan esta crisis juntos.

Perspectivas desde el campo

En conversaciones recientes con los fundadores de nuevas empresas que construyen productos relacionados con blockchain para la cadena de suministro, escuché que estas nuevas empresas reciben muchas llamadas de compañías que ahora quieren volver a visitar la idea de la gestión de documentos digitales y la transmisión de información entre las contrapartes que pertenecen a diferentes organizaciones. En algunos casos, los fundadores de startups dicen que sus equipos están más ocupados que nunca.

Las nuevas empresas de logística de la cadena de suministro también parecen estar bien. Un fundador con el que hablé la semana pasada dijo que la startup tuvo su mejor mes en marzo y que abril ha tenido un comienzo muy fuerte. La compañía está planteando una ronda para capitalizar el impulso. Otra startup sobre la que he escrito en el pasado está cerrando una ronda en medio de un mayor interés en su software. El fundador de una startup de software de logística de transporte marítimo me dijo que está inundado de llamadas de personas que necesitan ayuda para enviar equipos de protección personal desde el extranjero.

(Crédito de la foto: Shutterstock)
Como dije anteriormente, para las nuevas empresas de tecnología de la cadena de suministro, es hora de dar un paso al frente en nombre de sus clientes. Una crisis como esta obliga a los ejecutivos a repensar cómo han estado manejando sus negocios. Centra las mentes en el puñado de actividades que generan retornos de inversión demostrables y medibles.

La siguiente tabla está tomada del Capítulo 11: Gestión de la cadena de suministro, en la 13ª edición de Gestión de operaciones: gestión de la sostenibilidad y la cadena de suministro por Jay Heizer, Barry Render y Chuck Munson.

La idea que se debe extraer de los datos es que las mejoras en la optimización de la cadena de suministro siempre superarán una mejora comparable en las ventas. ¿Por qué? La estrategia de optimización de la cadena de suministro no requiere aumentos en los costos operativos y los beneficios fluyen directamente a la línea de fondo. La estrategia de aumento de ventas requiere aumentos en los costos operativos. Como tal, los costos de la cadena de suministro deben reducirse en un porcentaje menor que las ventas deben aumentar para producir un aumento comparable en las ganancias.

Costos de la cadena de suministro como porcentaje de ventas

Industria % Comprado
Automóviles 67
Bebidas 52
Productos químicos 62
Comida 60
Tablas de madera 61
Metales 65
Papel 55
Petróleo 79
Restaurantes 35
Transporte 62

Esta crisis me lleva de vuelta hace 12 años, a 2008, cuando manejaba dos cambios en las profundidades de la crisis financiera , y luego a través del proceso de construir un fondo de etapa inicial desde cero. Y, casualmente, ahora estoy usando esta crisis como un caso continuo en la clase de Gestión de Operaciones que enseño en la NYU .

No se puede minimizar la crisis de COVID-19. Layoffs.fyi muestra muy claramente que las nuevas empresas están siendo golpeadas por la crisis. El entorno difícil que enfrentaron las compañías de camiones en 2018 y 2019 no parece estar disminuyendo en el corto plazo. Además, según Sea-Intelligence, las compañías navieras podrían experimentar pérdidas que van desde $ 800 millones a $ 23 mil millones como resultado directo del impacto que el SARS-COV-2 y COVID-19 están teniendo en la productividad económica mundial . Los analistas que cubren restaurantes en los EE. UU. Expresan su preocupación por la capacidad de la industria para sobrevivir un período prolongado de distanciamiento social, o lo que podría ser peor, oleadas de reglas de distanciamiento social y bloqueos debido a sucesivos brotes de COVID-19.

Dicho esto, cada crisis trae consigo un núcleo de oportunidades. Creo que esta crisis es prometedora para las nuevas empresas de tecnología de la cadena de suministro.

el autor: Brian Laung Aoaeh escribe sobre la reinvención de las cadenas de suministro mundiales, desde la perspectiva de un capitalista de riesgo tecnológico en etapa inicial. Es cofundador de REFASHIOND Ventures, un fondo de capital de riesgo en una etapa temprana que se está construyendo para invertir en nuevas empresas que crean innovaciones para remodelar las redes de la cadena de suministro global. También es cofundador de The Worldwide Supply Chain Federation (The New York Supply Chain Meetup). Sus antecedentes cubren toda la gama de investigación científica, análisis estadístico y de datos, desarrollo corporativo e inversión para una oficina unifamiliar, y luego construir un fondo de riesgo en una etapa inicial desde cero, inmediatamente antes de REFASHIOND. Brian posee un MBA en Dirección General, con especialización en Instrumentos y Mercados Financieros, de la Stern School of Business de la NYU. También posee una Licenciatura en Matemáticas y Física de Connecticut College. Brian es un miembro fundador del Instituto CFA. También es profesor adjunto de gestión de operaciones en el Departamento de Gestión de Tecnología e Innovación en la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Nueva York.